Причины аварий на дорогах с участием мотоциклистов

        Как уже сообщал портал ZAB.RU, только за минувшие выходные в Забайкальском крае произошло три ДТП с участием мотоциклистов. Травмы в результате аварий получили водители двухколёсных транспортных средств. В двух случаях виноваты были водители мотоциклов. Для того, чтобы предупредить автомобилистов о том, что на дорогах после зимы стали появляться мотоциклисты, забайкальская общественная организация «Мотосовет» провела специальную акцию.

         Есть мнение

         «Каждый, кто решает сесть на мотоцикл, должен, прежде всего, позаботиться о том, что у него должно быть до покупки мотоцикла. Например, водительское удостоверение нужной категории. Если человек определился с классом мотоцикла и выбрал спортивный, то не нужно забывать про экипировку. Профессиональный комбинезон идёт и с пропиткой, и с защитой, и со вставками. Мы знаем множество случаем, когда первый сезон становился последним», - рассказывает Андрей Матвеев, член забайкальской общественной организации «Мотосовет». К сожалению, происходит всё наоборот. У байкера сбылась места всей жизни, и он купил мотоцикл. Удовольствие, прямо скажем, очень не дешёвое, учитывая тенденцию последнего года, когда цены на мотоциклы выросли в полтора раза. Однако же, купить байк – полбеды. Его нужно ещё подготовить к сезону. Одно колесо на мотоцикл может стоить, как четыре новых японских колеса на автомобиль. Дорогое моторное масло, дорогие фильтры. Например, воздушный фильтр в Honda Steed стоит почти две тысячи рублей. Один поршень в Suzuki Boulevard – почти пятьдесят тысяч. По этой и многим другим причинам некоторые новички экономят на качественной экипировке, предпочитая ездить на спортивном мотоцикле в шортах, сланцах и майке. Авария в таком виде и на скорости под двести километров в час – и человека будут хоронить в закрытом гробу. Спортивные мотоциклы, конечно, имеют большой скоростной и манёвренный потенциал, но и требуют к себе соответствующего отношения. Дело тут даже не только в деньгах, но и в откровенной лени. Например, кто захочет надевать непродуваемо-непромокаемый комбинезон в тридцатипятиградусную жару? Мол, я быстренько прокачусь вокруг города и вернусь, ничего не страшного не случится.

         Самая главная причина

Вот мы с вами и дошли до того места, которое упорно пропускает мимо ушей пятьдесят процентов байкеров в Забайкалье, а именно до правил дорожного движения. Среднестатистический дисциплинированный водитель автомобиля уверен, что если дорога однополосная и слева виднеется двойная сплошная, то никто точно не может там появиться. Отнюдь. Движение между рядами – основное место, по которому двигаются мотоциклисты. Причём, двигаются они на таких скоростях, что к их появлению не всегда можно быть готовым. Банальный пример, вы в автомобиле прижали ремень безопасности дверью. Открываете её, чтобы освободить ремень, и в это мгновение в открытую дверь прилетает байкер, которого до того момента вообще не было видно на горизонте. Мотоциклист, впервые попробовав возможности мотоцикла, не всегда  будет соблюдать правила дорожного движения. Всё равно случается так, что здесь срезал через сплошную, здесь на красный проехал, здесь скорость привысил. Именно поэтому складывается мнение, что байкеры – это лихачи, «смертники», «хрустики», «фарш» и так далее. Если ты купил мотоцикл, чтобы получать удовольствие от поездки, то у тебя и документы будут в порядке и манера езды адекватной. А если ты купил мотоцикл, чтобы пофасонить перед девчонками, чтобы избавиться от комплекса собственной неполноценности, то рано или поздно ты окажешься в реанимации или в морге. И неизвестно, что хуже. Некоторые аварии бывают такими, что я предпочёл бы умереть быстро, а не медленно.

Ночь

Ночь, ветер в лицо, огни города, скорость, что может быть круче!? Круче может быть только ослепление фарами встречной машины, открытый люк на неосвещенном участке дороги, или же пешеход на нерегулируемом пешеходном переходе. Движение на скорости сорок километров в час на приятно урчащем мотоцикле, действительно, доставляет немалое удовольствие при езде по ночному городу. Особенно, если асфальт хороший. Я однажды имел удовольствие разговаривать с пилотом спортивного мотоцикла, который утверждал, размахивая руками, что мотоцикл безопаснее автомобиля. Он говорил, что при падении можно сконцентрироваться, направить своё тело в нужную сторону и не получить ни царапины. Собственно, спустя год он попал в аварию и так сумел сконцентрироваться, что перенёс три операции на раздробленной ноге, пожизненную хромоту и больше никогда не смог сесть на мотоцикл. Это не более чем красивая легенда, переходящая от байкера к байкеру, что при падении ты можешь концентрироваться. Обычно так говорят те, кто ни разу не падал. Я падал. Два раза. Давайте опишу, как это происходило. Ты медленно едешь по хорошей, ровной, прямой и абсолютно пустой асфальтовой дороге. Сбавляешь скорость перед светофором и через долю секунды уже катишься по асфальту, а рядом скользит на боку твой мотоцикл. Поскользнулся на песке и даже не понял, как упал. И это на скорости сорок километров в час. 

Пропусти дурака

Многие байкеры свято верят в то, что все остальные участники дорожного движения им, как говориться, должны. Должны предугадать дальнейший манёвр, должны пропустить, должны уступить, должны понять и простить. Лишь те, кто водит и мотоцикл, и автомобиль, так не думают. Потенциал байка таков, что он может за две секунды разогнаться до ста километров в час, может мгновенно перестроиться и даже развернуться на ровном месте. Автомобилисты не готовы к таким манёврам, поэтому случаются ДТП. Собственно, иногда происходит и диаметрально противоположное. Некоторые автомобилисты пытаются подрезать мотоциклиста, вытолкнуть его из полосы  и прочее. В этом случае не стоит лезть на рожон и просто уступить, руководствуясь правилом трёх «Д»: «Дай дорогу дураку». То же самое касается и грузовых автомобилей. Если вы не уверены, что сможете протиснуться между мусоровозом и бетоновозом, не нужно лезть в эту щель, дабы не погибнуть страшной смертью. В конце концов, мотоцикл, это лишь средство передвижения, а не жизненно важный агрегат. Для спортивных мотоциклов и потенциала, которые они имеют, наш город не предназначен совершенно из-за качества дорог. Я даже больше скажу – любой город не предназначен для спортивных мотоциклов, поскольку передвижение на скорости сорок километров в час бессмысленно для байков такого класса, а полёт на скорость двести километров в час не соответствует городскому движению в принципе. Я глубоко убеждён, что спортивный мотоцикл на то и спортивный, чтобы использоваться только на гоночных треках, где есть все условия для безопасного падения. В крайнем случае, на федеральных трассах, где хороший асфальт, отсутствие пешеходов, люков и рельсов позволяет контролировать мотоцикл.